如今，新冠肺炎疫情仍在全球蔓延，最新全球确诊病例突破220万，美国确诊病例超过32万居各国之首。疫情下，全球航空业遭遇生死危机。截止4月18日，全球航空巨头——波音公司（下称波音）股价暴跌至154美元/股，较3月2日289.27美元/股缩水逾45%，总市值由1631亿美元跌至不到870亿美元。
 
目前，波音公司正需求美国政府的求助，并宣布进行大裁员自救。去年波音公司现金流净流出44亿美元，标准普尔预计，今年波音现金将净流出110亿~120亿美元，下调波音评级。受冲击的不仅是国外航空巨头，疫情也让国内航空龙头航海集团“雪上加霜”。不久前，海航集团宣布债券违约，并因一系列“谜之操作”，引发债市震动。
 
“倾巢之下，安有完卵。”，在全球航空业遭遇重大冲击之际，一家主要从事军、民两用航空航天飞行器起落架着陆系统等的企业——北京北摩高科摩擦材料股份有限公司（以下简称北摩高科）即将登陆A股。
 
4月17日，北摩高科发布了《首次公开发行股票网上申购情况及中签率公告》。这意味着，不久后这家公司就将成功登陆A股上市。A股一直都“人傻、钱多”、“赌场”的说法，北摩高科成功在“高位”完成上市，圈到一笔钱，也算是本事。
 
疫情重创航空业 北摩高科或受影响
 
新冠肺炎疫情全球蔓延之下，拥有103年历史的全球航空业巨头——波音正面临“生死”危机。目前，这家世界领先的民用和军用飞机制造商、在全球70多个国家和地区拥有超过15万名员工，正在需求裁员求生。
 
公开资料显示，由于疫情影响，全球航空业遭受重创。今年3月以来，仅波音737 Max一块机型订单取消量超过210架。过去一段时间，波音股价暴跌至154美元/股，较3月2日289.27美元/股缩水逾45%，总市值由1631亿美元跌至不到870亿美元。
 
波音的境遇仅是全球航空业的缩影。随着新冠疫情在全球蔓延，各国陆续发布的禁航政策，迫使全球航空公司陷入窘境。目前，欧洲主要航空公司已宣布收缩运力70%~90%；美国主要航空公司也宣布了40%~50%的运力缩减计划。
 
此次疫情中，中国航空公司也遭遇重创，国内航司60%以上的运力“蒸发”，客流暴跌，航空公司资金持续极度紧张。不久前的4月14日，海航因“13海航债”曝出一系列“谜之操作”，引发市场侧目。而这背后，则是海航几乎将要断裂的现金流。
 
而即将登陆A股市场的北摩高科，就处在航空产业链上。据悉，北摩高科主要从事军、民两用航空航天飞行器起落架着陆系统及坦克装甲车辆、高速列车等高端装备刹车制动产品的研发、生产和销售。
 
目前，中国国航、东方航空、吉祥航空和长龙航空等都是北摩高科的重要客户。 近年，中国国航下属公司（比如中国国际货运航空公司）都曾位列北摩高科前五大客户。
 
曾借1.5亿给股东炒股 不知“股市有风险”？
 
过去几年，北摩高科的营收实现了较快的增长。2017年~2019年，公司的营收分别达到2.90亿元、3.31亿元和4.14亿元，年复合增速约19.5%。与公司营收同步猛增的是，北摩高科的应收账款。
 
招股书显示，2017年~2019年，北摩高科的应收账分别为3.29亿元、4.15亿元和4.94亿元，占到同期营收的113.4%、125.4%和119.3%，分别占期末流动资产份额的40.0%以上，年复合增速高达22.5%。
 
应收账款猛增下，公司钱比较“紧缺”，于是北摩高科便想来A股“圈”一笔。而“圈”钱之前，北摩高科却把公司的钱借给股东去“炒股”。2016年，北摩高科与陈剑锋、高昆两名股东发生频繁的资金往来。当年，陈剑锋、高昆分别累计向北摩高科借款1亿元、5000万元。陈剑锋、高昆将借来的巨款用于个人炒股理财。
 
陈剑锋、高昆的借款时间基本上集中在2016年3月和4月，到期日是在2016年底。陈剑锋共向北摩高科借款9笔，每笔金额为450万元~2500万元；高昆共向北摩高科借款4笔，每笔在372万元~2500万元，两人合计借款1.5亿元。
 
虽然这些钱最终股东都还上了，但是股市毕竟是个高风险的地方。万一亏大钱了，陈剑锋、高昆怎么还钱呢？老话说得好：“股市有风险，入市需谨慎”。在笔者看来，“一家公司借钱给别人炒股，更有风险，更需要谨慎。”
 
此外，招股书显示，北摩高科的竞争对手之一是博云新材（002297.SZ）。博云新材上市时，也是主打“高科技”概念，号称是给波音、空客供货的。而这些年，博云新材的业绩不佳。2019年公司宣告巨亏1.64亿元。实际上，几乎每隔一年，博云新材就会大亏一次，第二年在赚个几百万，实现保壳。从2009年上市以来，博云新材累计亏损数亿元。