“最牛高铁供货商”威奥股份冲刺IPO 实控人曾涉原铁道部部长刘志军等贪腐案
谁能想到，一家靠贪官做大的企业，在“靠山”倒台后，不仅没有垮掉，反而走上了IPO的道路，并最终将得到“洗白”。3月12日，青岛威奥轨道股份有限公司（以下简称威奥股份），将接受证监会发审委的审核，公司能否成功上市呢？
威奥股份曾被誉为是国内“最牛高铁供货商”，但这里的“牛”并不是褒义，而是贬义词。原因便在于，威奥股份并非凭借技术或者实力，而是凭借着和高官的“良好关系”，拿下高铁大单。然而自2012年前后开始的“反腐风暴”，一度让这家民企处于“风雨飘摇”之中。
2011年2月，原铁道部部长刘志军，铁道部运输局原局长张曙光被调查，数家与其关系密切的民营高铁供应商负责人相继被调查，其中就包括威奥股份的实控人为孙汉本夫妇。不过，这俩夫妻“跑得快”，避走海外。但随着刘志军、张曙光案的尘埃落定，这两夫妻也归国并推动企业IPO，旗下资产得到“洗白”。
威奥股份主要是做列车上的集便器、行李架、地铁折叠座椅、司机室遮阳帘、司机室后墙和门等产品。这些产品基本上，没有太多技术含量。但是靠“关系”取胜的威奥股份，总能拿到“大单”。2018年，威奥股份营收和净利润分别超过15亿和2.1亿元，增长超过30%。
靠“行贿”原铁道部高官致富
威奥股份的老板是孙汉本一家。招股书显示，目前，孙汉本持股12.97%、宿青燕（孙汉本老婆）持股33.21%、孙继龙（宿青燕及孙汉本之子）持股4.63%，三人直接持股50.81%，通过威奥投资间接持股1.29%，合计持股52.10%，为威奥股份实际控制人。
孙汉本出生于1954年。上个世纪90年代，孙汉本和宿青燕都是青岛南车四方厂的工人。90年代末，二人下海，成立了一家进出口铁道零配件的贸易公司。
2002年，孙汉本夫妇成立了威奥装饰，注册资本120万元，主要制造加工铁路配件及办公家具，这是威奥股份的前身。那个时候，威奥装饰只是一家很普通的小企业，靠着孙汉本夫妇二人在中国南车四方的关系，拿到一些小额的订单。
擅长跑“关系”的孙汉本，总是在无意或有意间去接近铁道部的中高层。铁路是国家垄断行业，在这个行业里做生意，一定要打点好上下关系，孙汉本也深知这一点。为了笼络人心，孙汉本做事不惜血本，不管谁找他帮忙，他都来者不拒。
“孙汉本基本上是白手起家。”一位业内人士透露称。通过“跑关系”孙汉本拿到了不少的订单，但生意一直做得不是太大，2007年时，威奥股份的规模也不过几千万元。直到孙汉本遇到了他生命中的“贵人”——原铁道部运输局局长张曙光等人。
2008年，金融危机席卷全球，为了稳住国内经济。国家推出“4万亿”巨额投资计划，其中有上千亿投给了“铁公基”，中国铁路带来了大发展的黄金时代，这一段时间，也是威奥股份“飞奔”的年代。
那个时候，孙汉本前期积累的铁路人脉关系派上了大用场。他通过“关系”首先是搞定了资质，从最简单的集便器、行李架等入手，大举进行列车内装市场。那时，铁道部的很多招标，都形同虚设，而与领导关系好的，孙汉本总是能够中标，拿下“大单子”。威奥股份也一度被誉为行业“最牛”的供应商。
为了感谢领导的“关照”，孙汉本总是被叫去陪领导“打牌”，一次都是提着几十万去，有时候一次拿上四五百万。毫无疑问，这些钱，最后都输给了铁道部的领导。
2012年前后，国内掀起“反腐风暴”，铁道部首当其冲，多位高管落马。比如原铁道部部长刘志军、原铁道部运输局局长张曙光等人先后落马，而这些人都被认为是孙汉本的“靠山”。随着“靠山”的倒台，孙汉本夫妇也一度避走海外，在德国呆了数年之久。直到刘、张二人的案子尘埃落定之后，才回国。
2016年，孙汉本夫妇曾一度“闹离婚”，并险些对簿公堂。不过考虑到IPO时，公司的控制权需要保持稳定等原因，最终这两夫妻最终还是没有离婚，目前仍在一起。
“超低价”转让股权迷雾
这几年，国内铁路、地铁建设不断加快，威奥股份的发展也较为顺利。2016年度、2017年度、2018年度以及2019年1~6月，威奥股份分别实现营收8.98亿元、11.5亿元、15.1亿元和7亿元，归母净利润分别为1.18亿元、1.53亿元、2.12亿元以及6760多万元，处于逐年递增的状态。
然而，由于威奥股份的产品技术含量低，公司的盈利能力真正在逐年下滑。资料显示，威奥股份主要生产，列车客室/司机室内装、外饰件、车头、卫生间、行李架、地铁折叠座椅、司机室遮阳帘、司机室后墙和门、边柜等各类产品。
“威奥股份的产品，没啥技术含量，国内很多企业都能够生产，主要是资质问题。列车的生产配套供应商体系不容易进去，说到底，还是靠垄断。”一位业内人士称。
垄断下的威奥股份，这些年毛利率不断走低。2016年度、2017年度、2018年度以及2019年1-6月，威奥轨道综合毛利率分别为45.14%、45.53%、39.85%和35.92%。两三年时间，毛利率下滑了近10个百分点。
威奥股份背后的权力“魅影”，依然是公司绕不开的问题。在报告期内，威奥股份曾出现“超低价”的股权转让迷局。2016年11月，威奥股份股东——王建国以约9.34元/股（注册资本）的价格将所持约4%股权转让给孙汉本。而一个月前，孙汉本旗下威奥投资卖股权给国信招商和招商致远的价格为21.43元/股（注册资本） 。
王建国卖给孙汉本的价格，明显低于威奥投资卖给国信招商的价格，低了接近60%，可谓是“超低价”了。为何王建国要吃这么大亏？难道真的只如招股书中所言，只因为王建国是孙汉本的朋友吗？要知道此前落马的铁道部官员，曾经也是孙汉本的“座上宾”、“好朋友”。而孙汉本，此前有无送这些官员一部分股权呢？
无论如何，随着威奥股份的上市，孙汉本此前那段“不光彩”的历史，也将得到“洗白”，公司上市后，孙汉本一家也将因此得以暴富。
威奥股份曾被誉为是国内“最牛高铁供货商”，但这里的“牛”并不是褒义，而是贬义词。原因便在于，威奥股份并非凭借技术或者实力，而是凭借着和高官的“良好关系”，拿下高铁大单。然而自2012年前后开始的“反腐风暴”，一度让这家民企处于“风雨飘摇”之中。
2011年2月，原铁道部部长刘志军，铁道部运输局原局长张曙光被调查，数家与其关系密切的民营高铁供应商负责人相继被调查，其中就包括威奥股份的实控人为孙汉本夫妇。不过，这俩夫妻“跑得快”，避走海外。但随着刘志军、张曙光案的尘埃落定，这两夫妻也归国并推动企业IPO，旗下资产得到“洗白”。
威奥股份主要是做列车上的集便器、行李架、地铁折叠座椅、司机室遮阳帘、司机室后墙和门等产品。这些产品基本上，没有太多技术含量。但是靠“关系”取胜的威奥股份，总能拿到“大单”。2018年，威奥股份营收和净利润分别超过15亿和2.1亿元，增长超过30%。
靠“行贿”原铁道部高官致富
威奥股份的老板是孙汉本一家。招股书显示，目前，孙汉本持股12.97%、宿青燕（孙汉本老婆）持股33.21%、孙继龙（宿青燕及孙汉本之子）持股4.63%，三人直接持股50.81%，通过威奥投资间接持股1.29%，合计持股52.10%，为威奥股份实际控制人。
孙汉本出生于1954年。上个世纪90年代，孙汉本和宿青燕都是青岛南车四方厂的工人。90年代末，二人下海，成立了一家进出口铁道零配件的贸易公司。
2002年，孙汉本夫妇成立了威奥装饰，注册资本120万元，主要制造加工铁路配件及办公家具，这是威奥股份的前身。那个时候，威奥装饰只是一家很普通的小企业，靠着孙汉本夫妇二人在中国南车四方的关系，拿到一些小额的订单。
擅长跑“关系”的孙汉本，总是在无意或有意间去接近铁道部的中高层。铁路是国家垄断行业，在这个行业里做生意，一定要打点好上下关系，孙汉本也深知这一点。为了笼络人心，孙汉本做事不惜血本，不管谁找他帮忙，他都来者不拒。
“孙汉本基本上是白手起家。”一位业内人士透露称。通过“跑关系”孙汉本拿到了不少的订单，但生意一直做得不是太大，2007年时，威奥股份的规模也不过几千万元。直到孙汉本遇到了他生命中的“贵人”——原铁道部运输局局长张曙光等人。
2008年，金融危机席卷全球，为了稳住国内经济。国家推出“4万亿”巨额投资计划，其中有上千亿投给了“铁公基”，中国铁路带来了大发展的黄金时代，这一段时间，也是威奥股份“飞奔”的年代。
那个时候，孙汉本前期积累的铁路人脉关系派上了大用场。他通过“关系”首先是搞定了资质，从最简单的集便器、行李架等入手，大举进行列车内装市场。那时，铁道部的很多招标，都形同虚设，而与领导关系好的，孙汉本总是能够中标，拿下“大单子”。威奥股份也一度被誉为行业“最牛”的供应商。
为了感谢领导的“关照”，孙汉本总是被叫去陪领导“打牌”，一次都是提着几十万去，有时候一次拿上四五百万。毫无疑问，这些钱，最后都输给了铁道部的领导。
2012年前后，国内掀起“反腐风暴”，铁道部首当其冲，多位高管落马。比如原铁道部部长刘志军、原铁道部运输局局长张曙光等人先后落马，而这些人都被认为是孙汉本的“靠山”。随着“靠山”的倒台，孙汉本夫妇也一度避走海外，在德国呆了数年之久。直到刘、张二人的案子尘埃落定之后，才回国。
2016年，孙汉本夫妇曾一度“闹离婚”，并险些对簿公堂。不过考虑到IPO时，公司的控制权需要保持稳定等原因，最终这两夫妻最终还是没有离婚，目前仍在一起。
“超低价”转让股权迷雾
这几年，国内铁路、地铁建设不断加快，威奥股份的发展也较为顺利。2016年度、2017年度、2018年度以及2019年1~6月，威奥股份分别实现营收8.98亿元、11.5亿元、15.1亿元和7亿元，归母净利润分别为1.18亿元、1.53亿元、2.12亿元以及6760多万元，处于逐年递增的状态。
然而，由于威奥股份的产品技术含量低，公司的盈利能力真正在逐年下滑。资料显示，威奥股份主要生产，列车客室/司机室内装、外饰件、车头、卫生间、行李架、地铁折叠座椅、司机室遮阳帘、司机室后墙和门、边柜等各类产品。
“威奥股份的产品，没啥技术含量，国内很多企业都能够生产，主要是资质问题。列车的生产配套供应商体系不容易进去，说到底，还是靠垄断。”一位业内人士称。
垄断下的威奥股份，这些年毛利率不断走低。2016年度、2017年度、2018年度以及2019年1-6月，威奥轨道综合毛利率分别为45.14%、45.53%、39.85%和35.92%。两三年时间，毛利率下滑了近10个百分点。
威奥股份背后的权力“魅影”，依然是公司绕不开的问题。在报告期内，威奥股份曾出现“超低价”的股权转让迷局。2016年11月，威奥股份股东——王建国以约9.34元/股（注册资本）的价格将所持约4%股权转让给孙汉本。而一个月前，孙汉本旗下威奥投资卖股权给国信招商和招商致远的价格为21.43元/股（注册资本） 。
王建国卖给孙汉本的价格，明显低于威奥投资卖给国信招商的价格，低了接近60%，可谓是“超低价”了。为何王建国要吃这么大亏？难道真的只如招股书中所言，只因为王建国是孙汉本的朋友吗？要知道此前落马的铁道部官员，曾经也是孙汉本的“座上宾”、“好朋友”。而孙汉本，此前有无送这些官员一部分股权呢？
无论如何，随着威奥股份的上市，孙汉本此前那段“不光彩”的历史，也将得到“洗白”，公司上市后，孙汉本一家也将因此得以暴富。
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