雅迅网络作为国内车联网专家，多年来始终致力于为客户提供车联网云-端
一体化产品及解决方案。公司主营业务为车联网终端、系统平台及相关服务的研
发、生产和销售，报告期内主要产品为行驶记录仪、T-BOX 及系统平台软件。
雅迅网络车联网业务根据客户性质可划分为前装市场和后装市场两类。公司
前装市场客户主要为商用车厂及工程机械制造商。公司按照整车厂需求，根据其
车型规格，设计出符合其要求的产品，做到不同车型定制化研发、产线安装、整
车出厂。公司是东风汽车、北汽福田、中国重汽、金龙汽车、中联重科等国内主
要商用车厂、工程机械厂的主流供应商。公司后装市场主要是行业监控市场，包
括出租车、物流车、渣土车等政府监管的营运性车辆市场和公安、消防、烟草、
电力等非营运车辆市场。公司在后装市场主要客户为航天科工、中国电信、中国
移动、中国交建等央企下属企业及北京讯业、北京奇华、厦门卫星定位等。
近年来，随着我国城市化进程的推进和机动车数量的快速增长，城市道路交
通量不断增加，各种交通问题凸显，例如交通拥堵、交通事故和尾气污染等，使
城市承载能力与社会运行效率受到了严峻挑战。另一方面，近年来居民对交通运
输的需求呈现多样化、多层次的特征，对交通的安全性、便捷性、舒适性、时效
性提出了更高的要求。而智能交通可切实转变交通发展方式，通过推动交通供给
侧结构性调整，增强交通对经济发展的支撑作用。尤其是智能网联汽车通过信息
技术将人、车、路有机地联系在一起，在提高现有交通基础设施的运行效率的同
时，提高城市承载能力，缓解交通供需矛盾。随着新型城镇化建设的推进和智慧
城市相关政策的落实，智能交通行业未来发展空间广阔。
车联网是交通产业智能化的重要载体，通过移动互联技术实现实时通信、实
时监测，既满足应用需求也满足监管需求。
车联网是从物联网引申出来的概念，根据中国信息通信研究院发布的《车联
网白皮书（2017 年）》，车联网是指借助新一代信息和通信技术，实现车内、车
与车、车与路、车与人、车与服务平台的全方位网络连接，提升汽车智能化水平
和自动驾驶能力，构建汽车和交通服务新业态，从而提高交通效率，改善汽车驾
乘感受，为用户提供智能、舒适、安全、节能、高效的综合服务。车联网可以通
过车辆为车主提供智能导航、娱乐信息、紧急救援以及车辆自身的安全、节能、
安防等各项智能服务；车联网也可以对车辆行驶数据进行采集和处理，获取道路
交通流量信息；车联网还可以为车辆安全与高效行驶提供帮助。车联网以“两端
一云”为主体，路基设施为补充，包括智能网联汽车、移动智能终端、车联网服
务平台等对象，涉及车-云通信、车-车通信、车-人通信、车-路通信、车内通信
五个通信场景。
车联网产业是依托信息通信技术，通过车内、车与车、车与路、车与人、车
与服务平台的全方位连接和数据交互，提供综合信息服务，形成汽车、电子、信
息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态，是全球创新热点和未来
发展制高点。车联网产业链条长，产业角色丰富，跨越服务业与制造业两大领域，
服务业、制造业相互渗透，跨界融合特征突出。《车联网白皮书（2017 年）》从
“云”、“管”、“端”三个层面分析车联网产业链角色，“云”层面以服务业产业
角色为主，包括软件和数据提供商、公共服务和行业服务提供商等；“管”层面，
制造业和服务业产业角色比较均衡，主要包括设备提供商、通信服务商等；“端”
 
层面以制造业产业角色为主，包括整车厂商、汽车电子系统提供商、元器件提供
商、车内软件提供商等。
在物联网产业中，车联网的重要性正在逐渐提高，车联网的诞生以及快速发
展是社会经济发展、科技进步的必然结果。在人们的日常生活中，汽车扮演的角
色正变得越来越重要，汽车不仅被称为电脑、手机、电视之外的“第四终端”，
同时车辆数量的快速增加所带来的交通、环保等社会问题也越来越尖锐，整个社
会对汽车也提出了更多要求。这些来自网络资讯、道路信息、车辆信息、行车安
全、道路通畅、节能环保等方面的需求，加上物联网技术的发展催生了车联网产
业的出现和发展。
近年来，车联网被认为是物联网体系中最有产业潜力、市场需求最明确的领
域之一。车联网可以实现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的
一体化服务，正在成为汽车工业信息化提速的突破口。以车联网逐步普及为标志，
汽车工业已经开始进入“智慧时代”。
未来 5 年，我国车联网产业将呈现以下发展趋势：
趋势一：车联网有望实现前装标配。我国的车联网产业最初是从后装起步的，
即在出租、两客一危等存量营运车辆上加装监管类车联网产品，或在存量乘用车
上加装安防类车联网产品。随着俄罗斯 ERA-GLONASS 和欧盟 E-CALL 汽车强
制性认证标准分别于 2017 年 1 月和 2018 年 4 月正式实施，俄罗斯等海关联盟国
家和欧盟成员国已实现车联网前装标配。2018 年 6 月我国已正式发布
GB17691-2018《重型柴油车污染物排放限值及测量方法》（中国第六阶段）国家
标准，要求最晚至 2021 年 7 月，所有新生产的商用车需加装远程排放管理车载
终端；2018 年 6 月，工业和信息化部与国家标准委联合印发了《国家车联网产
业标准体系建设指南（总体要求）》，提出到 2020 年，基本建成国家车联网产业
标准体系，有望推动我国乘用车实现车联网前装标配。2015 到 2018 年我国汽车
销量分别为 2,459.76 万辆、2,802.82 万辆、2,887.89 万辆和 2,808.06 万辆，预计
未来五年仍将保持平稳增长，政策法规的实施将使我国车联网终端市场规模相应
匹配汽车销量并保持平稳增长。。
趋势二：车联网将进入 V2X 时代。目前车联网产品主要是与服务平台交互，
车与车之间、车与路边设施之间的交互较少，这也限制了车联网产品功能的发挥。
目前，LTE-V 国际标准即将由 3GPP 正式发布实施。随着汽车 V2X 设备普及率
的提高，以及路边车联网设施的逐步完善，未来车联网将真正实现车-车、车-路、
车-人的实时动态交互，实现超视距感知，极大提高驾驶安全性和信息丰富程度。厦门雅迅网络股份有限公司 首次公开发行 A 股股票招股说明书
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趋势三：云、大数据技术将拓展车联网应用。信息流将延伸到保险、汽车维
修厂商、公众及政府端等相关产业链。车联网信息流将打破现有壁垒的约束，进
入到第三方运营平台并提供丰富的增值服务。未来除基本的导航、通信等服务外，
整车厂将会根据大数据进行产品定价、改进产品设计，还会将驾驶记录、车辆信
息等数据接入保险企业、4S 店、汽车维修厂商、二手车厂商及车辆管理部门，
对驾驶员的行为数据分析判断并提供相应增值服务。
趋势四：车联网将实现 4G/5G 移动网络和卫星移动多媒体广播的融合。随
着人们驾车出行的时间加长，通过车联网享受数字化音视频广播服务逐步成为一
个趋势。车载音视频广播是 4G/5G 移动网络的一种高流量业务，当大量车辆同
时使用时易形成网络瓶颈。新一代卫星移动多媒体广播具有覆盖广、带宽大、信
息强等显著技术优势，通过与 4G/5G 移动网络的融合组网，形成天地一体的立
体化网络，将极大地提升车联网的用户体验并降低用户使用成本。尤其对于大中
型客车、中重型卡车及船舶等作业地点经常没有 4G/5G 网络信号的应用场景，
天地一体的融合组网更显示出不可或缺的独特优势。
趋势五：信息安全助推车联网的发展。作为一种典型的物联网系统，车联网
同样面临着各种潜在的信息安全威胁，一直被黑客侵入，轻则导致个人信息和隐
私的泄露，重则带来人身伤害和财产损失，甚至直接影响公共安全。我国对车联
网安全高度重视，国务院制定的《中国制造 2025》将汽车信息安全作为关键基
础问题进行研究；工业和信息化部发布的《节能与新能源汽车技术路线图》把信
息安全作为重要组成部分，对汽车相关信息安全及汽车全生命周期信息安全保护
技术进行了明确规划。国家的政策规划和产业界的共同努力将为车联网提供有力
的信息安全保障，助推车联网的快速发展。