比亚迪半程“成绩”出炉。
8月29日晚间,比亚迪发布2022年半年报显示,公司实现营业收入1506.07亿元,同比增长65.71%;归母净利润35.95亿元,同比增长206.35%。
比亚迪2022年半年报部分财务数据
该业绩逼近此前业绩预告上限。比亚迪7月15日公告称,公司预计2022年上半年归母净利润28亿元至36亿元,同比增长138.59%至206.76%。
比亚迪2022年上半年业绩预告
这意味着,比亚迪2022年上半年挣的钱,已超2021年全年。2021年,比亚迪实现归母净利润30.45亿元,同比下降28.08%,出现增收不增利的现象。
不过,比亚迪汽车业务的毛利率出现下降情形。
此前,一度传出巴菲特减持比亚迪股份的消息。这是否为真?
半年报显示,截至2022年6月底,巴菲特所持比亚迪股份并未出现变动。
比亚迪2022年半年报,前四大股东持股情况
汽车业务贡献超七成营收
2022年上半年,比亚迪1506.97亿元营收,超七成来自汽车业务。比亚迪介绍,公司的汽车、汽车相关产品及其他产品业务,收入约1092.67亿元,同比增长130.31%。
比亚迪汽车业务大涨,早已在预料之中。中汽协数据显示,2022年上半年,比亚迪新能源汽车市占率24.7%,较2021年增长超7.5个百分点。
对比来看,比亚迪明确超越特斯拉,登顶全球新能源汽车销冠。比亚迪2022年上半年新能源汽车销量64.14万辆,同比增长315%。而特斯拉2022年上半年全球交付量56.4万辆,同比增长46%。
比亚迪表示,2022年上半年,为满足日益增长的市场需求,公司持续优化新能源汽车生产各环节布局并积极提升产能,交付速度不断提升,但未交付订单依旧屡创新高,交付压力依旧。
在高端车型方面,比亚迪相关负责人向上海证券报记者表示,公司高端品牌暂定今年底发布,同步亮相首款硬派越野车型,定价100万元以上,将运用公司最尖端的汽车技术,以及品牌、产品、销售服务网络、运营等资源,是全新且独立的团队。
今年年初,比亚迪发布品牌新LOGO,提及旗下乘用车业务将会分为四个板块,分别是王朝网、海洋网、腾势以及高端品牌。此后,比亚迪方面对外介绍,除了腾势为比亚迪与奔驰合资外,其他子品牌均为比亚迪全资运营。
同时,比亚迪加速出海。2022年2月,BYD-ATTO 3在澳大利亚市场开启预售。汉EV继进入哥伦比亚、乌拉圭、巴哈马、多米尼加和哥斯达黎加后,又正式登陆巴西。
比亚迪2022年上半年,各业务营收情况,其中境外业务营收占比超两成
目前,比亚迪新能源乘用车业务的海外布局加速拓展。2022年上半年,比亚迪的插电式混合动力车型中,秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i首次斩获批量订单,出海哥伦比亚。
此外,比亚迪进入荷兰、瑞典、德国、泰国、哥斯达黎加等市场,将为当地消费者提供新能源汽车产品及服务。
2022年8月,比亚迪日本分公司在东京召开品牌发布会,宣布正式进入日本乘用车市场,并亮相BYD-ATTO3、BYD-SEAL、BYD-DOLPHIN三款车型,计划在2023年陆续发售。
比亚迪表示,公司宣布2022年10月参加全球五大车展之一的巴黎车展,体现了公司推动全球汽车行业可持续发展的决心。
车企垂直一体化成趋势
比亚迪2022年上半年增收又增利,归母净利润35.95亿元,同比增长206.35%。不仅归母净利润超过2021年全年30.95亿元,而且逼近此前业绩预告上限。
“比亚迪会通过规模化、高度垂直一体化等方式,挖掘一切可能的成本空间。”比亚迪董事长王传福此前表示,公司将在规模化过程中逐步降低成本,通过规模化的效益来提升利润空间。
可以看到,比亚迪高度垂直一体化的优势,助力其应对疫情、原材料价格暴涨、供应链不稳定等严峻挑战。王传福此前介绍,公司形成了一整套新能源汽车研发配套生产体系,并在电池、电机、电控等核心领域,实现了全球的技术和产业的引领。
仅在动力电池领域,2022年7月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约7.287GWh,2022 年累计装机总量约41.329GWh。
再往产业链上游看,王传福此前也提及,上游原材料价格暴涨是行业需要克服的挑战,比亚迪通过多种途径积极布局锂资源储备。
在与A股公司的股权合作方面,比亚迪通过参与产业链上游企业的定增,结盟四川路桥、盛新锂能;通过入股合作方子公司,绑定道氏技术、杉杉股份。这些合作集中在去年下半年至今年上半年,与近两年原材料价格快速上涨等相对应。
目前,部分车企向上游扩张成为趋势。7月底,广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上表示:“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%至60%,那我现在不是在给宁德时代打工吗?”
之后,不甘沦为锂矿企业和电池企业的“打工人”,广汽集团决定抢夺优质锂矿资源,以及加快布局下一代电池,推进产业链垂直整合战略。
8月25日,广汽集团董事会通过议案,计划总投资109亿元,设立自主电池公司——绿擎电池公司,开展自主电池产业化建设。据悉,自主电池公司首款产品,采用广汽自主磷酸铁锂技术,提升电池整包安全性的同时,通过结构优化降低零部件数量和成本。
根据规划,自主电池工厂将在今年底开工建设,至2025年建成26.8GWh量产线,前期以配套埃安及广汽集团内企业为主,后续将积极拓展外部市场,开展市场化运作。
同时,广汽集团参股公司广州巨湾技研有限公司,进行电池生产基地项目建设,量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统,项目总投资36.9亿元,资金来源由企业自筹。
巨湾技研电池生产基地项目,将新建电芯生产车间、PACK车间、研发试验中心、试制车间、电池安全实验室等,生产涵盖XFC(eXtreme Fast Charging)极速充电动力电池等先进储能器件的电芯、模组,以及PACK系统等产品。
广汽集团正在建立产业链战略联盟。8月16日,广汽埃安与赣锋锂业在广汽中心举行战略合作协议签约仪式。双方将建立长期的战略合作关系,从新能源动力电池最上游材料端展开合作,持续探讨在锂资源开发、中游锂盐深加工及废旧电池综合回收利用各层面的深入合作。
来源:广汽集团微信公众号
曾庆洪表示,当前新能源汽车市场处于快速增长阶段,目前影响销量增长的主要因素在于成本、芯片供应及基础设施配套,电池成本已占整车成本50%以上,限制了销量的进一步增长。
预计新能源汽车销量再突破
展望2022年下半年,国内外的挑战依旧众多。比亚迪表示,新能源汽车是中国产业发展的大势所趋,也是拉动国民内需的新引擎。2022年下半年,随着供应链恢复稳定,供需两侧发力,有望驱动新能源汽车销量再突破。
2022年7月,工信部等相关部门就《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定(征求意见稿)》向社会公开征求意见,进一步优化了双积分制度,对稳定行业发展、坚定发展新能源信心亦有重要意义。
2022年8月,国务院常务会议决定将免征新能源汽车购置税政策再延期至明年底,进一步促进新能源汽车消费。
乘联会数据显示,2022年7月,新能源乘用车零售销量达48.6万辆,同比增长119%,1月至6月形成“W型”走势。7月走势继续保持火爆状态,作为季度第一个月的起步较好,预示着3季度的销量超预期。
比亚迪2022年下半年计划
2022年7月,比亚迪纯电动及插电式混合动力车型市占率近29%,各产品迎来加速放量。产品功能迭代方面,汉系列自上市以来,已累计推送十七次 OTA 升级,在两周年之际将通过OTA 推送dTCS分布式牵引力控制系统、HWA 高速驾驶辅助功能、DiTrainer 教练模式等六大升级功能。
在汽车智能化方面,比亚迪预计从2023年起,在部分新能源汽车上搭载英伟达DRIVE Hyperion平台,实现车辆智能驾驶和智能泊车功能;品牌渠道方面,集团将持续推动品牌建设,有序扩张销售网络。
在市场化布局方面,比亚迪将着手培育更多具有市场竞争力的业务,同时结合自身业务特点持续通过战略投资,在产业链上下游核心领域布局,与产业链上下游合作伙伴相互赋能,助力公司市场化进程。