宁王出海加速！
宁德时代8月12日发布公告称，公司拟在匈牙利德布勒森市投资建设匈牙利时代新能源电池产业基地项目，项目总投资不超过73.4亿欧元(折合人民币超500亿元)。
匈牙利生产基地若顺利建成，将成为宁德时代在海外的第二个生产基地。据悉，匈牙利生产基地靠近奔驰、宝马、Stellantis、大众等客户的整车厂，有利于更好地满足欧洲市场需求，进一步完善全球战略布局，目前，奔驰已宣布将成为匈牙利工厂的首家客户。
此外，不仅仅是宁德时代，“出海”已成为众多国内电池企业的选择。目前，国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技等多家电池厂商均已启动海外建厂，中创新航、欣旺达等也已经明确海外扩张计划。而在海外扩张过程中，欧洲或成为主战场。
宁德时代豪掷超500亿匈牙利建厂
宁德时代8月12日发布公告称，随着国外尤其是欧洲新能源行业的快速发展，动力电池市场持续增长，为进一步深化公司全球战略布局、推动海外业务发展、满足海外市场需求，公司拟在匈牙利德布勒森市投资建设匈牙利时代新能源电池产业基地项目，项目总投资不超过73.4亿欧元。
关于投资项目的情况，公告称，该项目的主要内容是建设100GWh动力电池系统生产线。项目选址在匈牙利德布勒森市南部经济开发区。项目的资金来源为企业自筹。项目的总建设期预计不超过64个月，其中首栋厂房在获得相关审批后将于2022年内开工建设。项目规划用地面积约221万平方米，最终以实际建设情况为准。
针对此次投资对公司的影响，宁德时代方面表示，公司本次投资建设生产基地事项符合公司全球战略发展规划，将进一步完善公司海外产能布局，满足公司未来业务发展和海外市场拓展的需要，对促进公司长期稳定发展具有重要意义。本项目投资建设将增加公司资本开支和现金支出，但从长远来看对公司全球业务布局和经营业绩具有积极影响，符合公司全体股东的利益。
海外布局不断加码
匈牙利生产基地若顺利建成，将成为宁德时代在海外的第二个生产基地。
目前宁德时代在全球有十大生产基地，在海外仅有位于德国图林根州的一家。德国工厂于2019年10月18日动工，规划产能为14GWh.目前工厂已获得8GWh电芯生产许可，第一批电芯将在2022年底前下线。
而匈牙利工厂靠近奔驰、宝马、Stellantis、大众等客户的整车厂，有利于更好地满足欧洲市场需求，进一步完善全球战略布局，奔驰将成为匈牙利工厂的首家客户。梅赛德斯-奔驰已宣布进一步扩大下一代高性能电池电芯和模组的开发与生产规模，宁德时代在匈牙利德布勒森新建的工厂将为位于德国和匈牙利的欧洲生产基地供应电池电芯。梅赛德斯-奔驰将成为该工厂在初始产能规模下的首位且最大的客户。宁德时代将为梅赛德斯-奔驰下一代电动车型提供符合碳中和标准的先进电芯、模组及电池系统。
此外，宁德时代的北美建厂计划也备受关注。今年5月举行的业绩说明会上，有投资者提问宁德时代就北美工厂有何最新安排。对此，曾毓群回应称，公司与美国客户共同探讨了各种可能的供应及合作方案，以及本地化生产的可能性。具体情况需考虑到工人培训、效率、工会等因素对品质与成本的影响。
可以肯定的是，海外市场对于宁德时代而言具有极大的吸引力。
根据欧洲汽车制造商协会数据，2021年欧洲30国实现新能源乘用车注册量226.3万辆，同比增长65.7%，电动化率从2020年的11.5%提至19.2%。美国汽车创新联盟数据则显示，2021年美国新能源轻型车实现销量71.6万辆，同比增长124.6%，电动化率从2020年的2.2%提至4.8%。
宁德时代近年来海外市场营收贡献也在逐年提高。宁德时代年报显示，2018到2021年，宁德时代境外收入占营收的比重分别为3.53%、4.37%、15.71%和21.38%。
股价方面，宁德时代自4月底年内低点反弹超30%后，近来持续震荡，截至8月12日，报收502元/股，总市值为1.23万亿。
电池企业纷纷“出海”，欧洲将成主战场？
不仅仅是宁德时代，“出海”已成为众多国内电池企业的选择。目前，国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技等多家电池厂商均已启动海外建厂，中创新航、欣旺达等也已经明确海外扩张计划。
而在海外扩张过程中，欧洲或成为主战场。据头豹市场研读预测，中国和欧洲将会持续引领全球新能源市场，中国将会是全球第一大新能源汽车市场，欧洲位居第二。保守预测，欧洲动力电池需求量在2025年将达到174GWh，到2030年达到820GWh。
以奔驰、大众为首的老牌汽车厂正大举转向电动化，目前，欧洲的动力电池市场竞争愈发激烈。不过，不能忽略的是，在欧洲市场，LG、松下等日韩系厂商仍占据主流。数据显示，上半年LG新能源和松下分别以25.6GWh和19.9GWh的装机量，占据28.4%和22.1%的海外市场份额；宁德时代则以16.2GWh的装机量位居第三位，占领18%的市场份额。
展望未来，动力电池厂商或仍将在欧洲市场进行激烈竞争。兴业证券指出，近期欧洲车市主要受供应链、宏观形势等因素的影响，但短期内纯电势头依旧强劲，长期来看欧洲汽车电气化趋势确定，在供应链恢复、产能爬升及补贴政策刺激下，欧洲市场有望逐步回暖，预计全年销量达260万辆。
