中国汽车流通协会日前发布最新一期“汽车消费指数”。数据显示，7月我国汽车消费指数为59.6，较上月有所上升，但与今年前几个月相比出现下降。中国汽车流通协会表示，随着芯片问题得到缓解，厂家产能逐渐恢复，各品牌主流车型的供给开始恢复，之前压抑的市场需求将会逐渐得到释放，预计8月汽车销量有所增长，销量较7月上升。

　　经销商将进入被动补库存阶段

　　中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，7月汽车经销商库存预警指数为52.3%，同比减少10.4个百分点，环比减少3.8百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

　　中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，7月作为传统淡季，再加上芯片短缺及终端需求不足影响持续发酵，整体市场需求放缓，销量下滑。7月中下旬，广东、南京等地疫情复发，河南地区汛情、江浙沪地区遭受台风登陆，均对汽车市场造成一定影响。再加上芯片短缺造成供给受限，部分厂家延长高温假，走量车型短缺及折扣回收明显，经营利润有所下降。目前，经销商整体库存水平处于低位，补库存动力较强。但对于自主品牌，整体库存压力仍在，部分厂家压库存力度不减。

　　中国汽车流通协会指出，随着广东、南京等地疫情得到有效控制，以及芯片供应短缺逐步缓解，厂家将加快生产节奏，市场需求不足的矛盾将凸显，预计8月经销商将进入被动补库存阶段。

　　预计8月汽车销量有所增长

　　从产销端看，疫情对国内工业生产的影响相对较弱。各大厂商进销节奏仍受芯片的影响，国外受疫情影响依旧严重，进口车供货紧缺。从市场价格指数走势看，豪华车市场的折扣继续减少，整体消费市场环境稳定，芯片短缺产生的资源供应问题仍然影响多数厂家，部分车型持续收价。从价格指数来看，整体豪华市场价格指数环比增长0.2%。

　　从消费指数来看，7月汽车消费指数为59.6。随着芯片问题得到缓解，厂家产能逐渐恢复，各品牌主流车型的供给开始恢复，之前压抑的市场需求将会逐渐得到释放，预计8月汽车销量有所增长，销量较7月上升。

　　值得关注的是，近期，商务部提出将全链条着眼促进汽车消费，调整优化汽车管理政策，深化汽车流通领域“放管服”改革，完善汽车流通领域相关管理制度等，有助于下半年汽车消费增长。

　　盈利面并未出现大幅提升

　　7月28日，中国汽车流通协会发布的上半年全国汽车经销商生存状况调查报告显示，从盈利情况上看，上半年经销商亏损面下降至30.4%，但盈利面并未出现较大幅度提升，反而减少5.8个百分点至33.6%。中国汽车流通协会认为，一是由于芯片短缺导致供给不足；二是疫情后的刺激政策，部分消费需求提前透支，对二季度销售和经销盈利带来一定影响。

　　其中，豪华&进口品牌整体盈利情况较好，超过六成的经销商实现盈利，而合资品牌及自主品牌的盈利经销商占比在20%左右。

　　经销商利润结构中，上半年，新车销售和售后服务利润占比提升明显。有效的疫情防控使得消费者恢复到正常的出行状态，售后回厂量开始回升，售后产值提升明显。

　　从盈利结构来看，售后利润占盈利的一半以上，金融保险的贡献减少了近10个百分点；新车的利润贡献略有提升，从4.2%上升到9.2%。不过，价格倒挂现象依然存在，与去年同期相比，新车毛利率下降，但二手车毛利率从上年同期的5.1%增长到6.7%。

　　中国汽车流通协会预计，随着二手车限迁的进一步解除和税改政策的落地，下半年经销商二手车或继续维持较高的毛利率。对于2021年全年，80%经销商对2021年汽车市场持乐观态度，预计全年销量实现同比正增长。