在这里，电动车市场即将迎来巨变。
2021年伊始，美国汽车制造商比分析师要乐观，期待收获一个差强人意的2021，然而疫情中的暴风雪却给所有人当头一棒。
尽管汽车行业正缓慢从疫情中复苏，但是Autonews预测2月美国轻型车销量预计下降9%至11%。究其原因，与2020年2月相比，上个月销售日少2天，为24天；另一方面，恶劣天气抑制市场需求。
根据J.D Power/LMC、TrueCar和Cox Automotive的估计，以季节性调整年化销售速率SAAR来衡量，2021年2月约为1,550万- 1,630万辆。即按该月销售速率，美国车市全年销量大概为1550万—1630万辆，低于去年2月的1700万辆。
而Motor Intelligence和摩根士丹利预测，以季节性调整年化销售速率SAAR来衡量，2021年2月约为1,590万辆，表现良好。
传统厂商总体表现不佳
作为当下在美最热门的品牌之一，沃尔沃2020年销量增长1.8%，上个月销量实现17%的增幅。
福特汽车表示，由于蒙迪欧、林肯MKZ和林肯大陆等几款车型停产，2月份销量下降14.6%。其中，福特品牌和林肯的交货量分别下滑了14%和22%。
福特是唯一发布月度数据的底特律汽车制造商。自18年以来，底特律三巨头便不再报告月度汽车销售数据，仅保留季度报告，理由是“单月销量不具备可靠的参考意义”。不过，自从去年12月起，福特又重新开始公布月度销售情况。
上个月，丰田汽车销量下降5.7%，其中丰田品牌的交付量下降6.6%，雷克萨斯的交付量上升1.4%。轿车销量下滑17%，这在很大程度上连累到丰田品牌整体销量。
2月，美国本田的销量下降了11%，其中本田品牌和讴歌销量均呈下跌态势，跌幅分别为12%和5.8%。本田旗下的轿车销量尤其疲软(大跌33%)，其中雅阁下降27%，思域下降38%；不过轻型卡车(SUV、跨界车、皮卡和MPV)需求上升5%。
斯巴鲁的销量下滑了6.6%，斯巴鲁美国首席执行官Tom Doll为此解释道，这主要是因为大自然在过去的一个月里给斯巴鲁带来了“众多挑战”。
现代和起亚2月交货量分别下降了8.8%和7.9%。现代汽车表示，总体而言，上月小宗销量下滑2%，大宗暴跌47%。
现代旗下豪华品牌捷恩斯销量增长了51%，值得一提的是，新款GV80的交付量达到了1283辆，超过该品牌三款轿车的总和。
月初，起亚和现代遭遇IT噩梦，因为美国系统中断影响了内部和面向客户的服务。起亚否认的报道同时表明，这家大公司卷入了价值高达3000万美元的勒索软件攻击。
利好的信息是，消费者对现代跨界车依旧难掩热情，尽管相关车型取消了促销措施，但是销量增长仍在继续。对此，现代美国销售主管Randy Parker表示，消费者需求依然强劲，预计未来几个月受天气影响地区的销售将出现反弹。
马自达称，上月美国销量下降8.4%。其中轿车需求下降17%，轻型卡车出货量下降6%，但CX-30和CX-9销量有所上升。
2021年美国电动车销量将创历史新高
关于美国电动车市场，摩根士丹利日前在一份文件中透露：特斯拉在美国纯电动车市场的销量份额，已经从去年的81%下滑至69%，而特斯拉丢失的份额几乎全数被福特Mustang Mach-E车型抢占。
与此同时，2月美国纯电动市场销量增速高出整个汽车市场近40%，其中EV销量同比增长35%，而整个汽车市场销量同比下跌5%。
Edmunds估计2021年电动汽车销量将创历史新高。根据该机构的数据，2020年美国电动汽车销量占私人小宗销量的1.9%，预计2021年将增长至2.5%。
Edmunds执行董事Jessica Caldwell表示，在经过多年的猜测和空头承诺之后，2021年实际上将成为电动车增长的关键一年。“我们不仅会看到电动车数量大幅增长，还将看到更丰富的电动汽车阵容，这些车型将更好地反映当前消费者的偏好。”
据估计，2021年将有21个品牌的30款不同的电动车上市销售。根据谷歌趋势数据，消费者对电动卡车和SUV的搜索量在经过多年的上升趋势后，最近达到了一个高点。
鉴于拜登政府已承诺支持电动车发展，美国接下来应该会出台一些促进电动车发展的激励措施。而就在前段时间，外媒就已经传出一系列看似利好美国电动车发展的新举措。比如，拜登1月签署了一项新的“买美国货”行政命令，政府用车(大约65万辆)将替换成美国制造的电动汽车。再比如，拜登已下令要求美国各机构重新评估燃油效率标准以及飞机排放标准、家电和建筑能效标准。
对此，海外汽车行业分析人士Devin Lindsa表示，拜登政府即将施行的一系列政策或许是美国电动汽车行业迎来的最大利好。那么，今年美国电动车销量将创历史新高，似乎成为一件顺其自然的事情。
一季度复苏仍需打上问号
相比其他分析预测机构/分析师，摩根士丹利分析师Adam Jonas给出稍悲观的预测数据：2月美国轻型车的交付量下降13%。
分析师表示，通常2月是销售最疲软的月份之一。更何况上个月，美国部分地区天气恶劣，尤其是德克萨斯州和南部地区迎来创纪录的低温，也扰乱了市场。
Cox Automotive资深分析师Charlie Chesbrough称，“德州汽车销量占全美汽车销量的近1 / 11，因此恶劣的天气对美国车市将产生短期负面影响。然而，这可能只是整体销售情况中的一个小插曲，因为预计一季度的销售将会复苏。”
随着新冠疫苗广泛普及以及大规模的财政刺激措施出台，分析人士预计复苏势头将进一步增强。考克斯汽车公司首席经济学家Jonathan Smoke上周曾公开表示：“我们可能会看到汽车市场出现一个非常强劲的春天。限制销售潜力的唯一因素将是供应紧张和创纪录的成交价。”
J.D。 Power称，2月新车在经销商车库中的周转周期(入库到卖给个体买家)为53天，较2020年2月减少18天。
鉴于库存减少和小宗需求强劲，汽车制造商和经销商继续削减折扣。TrueCar估计，上个月平均新车折扣为3356美元，比2020年2月减少了20%。(见下表)
J.D。 Power则称，2月新车平均折扣为3,562美元，较去年同期减少614美元。新车折扣占厂商建议零售价的8.2%，这一比例较2020年2月下降两个百分点，连续第七个月低于10%。另据TrueCar预测，新车平均成交价将上涨6.6%至38,075美元。
Thomas King， J.D。 Power公司数据分析部门总裁指出，对经销商和制造商而言，强劲的小宗销量、较高的交易价格和较小的折扣意味着2021年2月很可能是有史以来最赚钱的2月之一。
显然，大宗交货仍是拖累销量的最大因素之一，此前分析师预计大宗要到今年下半年才开始复苏。2月，大宗销量预计为231,100辆，较2020年2月下降25%。其中，大宗销量预计将占轻型车总销量的19%，低于一年前的25%。
虽然强劲的轻卡需求推动着小宗销量，但是短期内新车销售仍然面临诸多不确定因素，比如：经济复苏不稳定、芯片短缺导致供应链瓶颈，以及新车售价上涨将部分买家挤出了新车市场。
密歇根大学2月份消费者信心指数跌至6个月低点，虽然国会议员就批准另一项纾困计划取得了进展，但消费者的预期仍然疲弱。调查负责人Richard Curtin在报告中表示：“大流行病的最严重阶段可能已接近尾声，但很少有消费者预计未来几年经济将持续强劲增长，或者就业形势能够很快复原。”而现有的诸多重大不确定性都可能会影响美国家庭的大宗商品采购和支出决定，所以综合而言美国汽车市场仍然不容乐观。
（文章来源：每日汽车）